ＭＯＮＫＹ－ＦＩ の８８ｃｃボアアップ

最近　新車で納車したばかりのモンキーＦＩ　


キャブよりはアクセルレスポンスはなかなか良くてトルク感もあるんですが
49ｃｃだと　さすがに力不足、、、、！
お客様のご希望で新車時に88ｃｃの黄色ナンバー登録なので
早々と新車にもかかわらず排気量ＵＰのご相談をいただきました。


インジェクションＭＯＮＫＹ用の88ｃｃボアアップキットが武川さんで出てますので
今回それを使って、ボルトオンチューニングと行きましょう、、、、！！
キットにはシリンダー・ピストン・カムシャフトを始めＦＩ用のフューエルコントローラー（燃料増量の必需品）
やスパークプラグ・ドライブスプロケットギヤまでセットされていてとっても親切！
ただここまで、お膳立てされていると最初からセッティングが出てるでしょうから
セットアップしていく（チューニングの醍醐味）は無いですね～。
とにかく手軽にポン付けチューンで、すぐに結果を楽しみたいならこれは楽ですね。
そこから更に奥へ、ハマって行くのも有りかな、、、、、。
あ～キャブを何度もバラしてジェット交換に明け暮れた　あのころがなつかし～。
ＦＩ－ＭＯＮＫＹのエンジンは初めてバラすんですが、ピストンのリブ加工やローラーロッカーなど
リフレクションロスを減らす為の苦労の跡がうかがえます。
出力は3.4ｐｓと控えめですが、このエンジンのポテンシャルは高そうで49ｃｃのままでも
カムシャフトやフューエルコントロールで5ｐｓ以上は出せそうですね。
機会が有れば、そっちの方も試してもたいですね。


リブ加工されたピストンと、奥に見えるローラーロッカーアーム


右側のノーマルシリンダー（以前の鉄製ではなく今はアルミです）に対して左側88ｃｃボアの武川キット
ちなみにこのキットはノーマルヘッド使用です。


カムシャフトはノーマルに対してリフト量は、ほとんど変わらずオーバーラッシュが、やや多めってとこかな！




ノーマルシリンダーから外した油温センサー等々を（キヤブの頃にはこんなの無かった）キットの方に
付け変えて、ピストン・ヘッドと順々に組み込んでいきます。


バルブタイミングはフライホイールのＴマークとクランクケースの印部、さらにカムスプロケットの｜ラインと
ヘッドブロュクの｜ラインが全て一致した所が圧縮上死点です。


これがフューエルコントローラー、以前はキャブをバラして何度もジェットを交換して空気とガソリンの量を
調整したんですが今は電気的にボタンひとつで瞬時に変えてしまう。
これもフューエルインジェクションの成せる技なんですね～（最初なので武川マニュアルどうりにセット）


排気量が倍近く増えてますのでノーマルマフラーでは、いかんせんせっかくのポテンシャルを
生かせないので、同じく武川さんのフルエキゾーストＦＩ専用なる物をチョイスさせて頂きました
音は大人しめながらも太くなっていて、とてもトルクフル！
さていよいよチューニングの入り口です、、、。　さっそく試乗とまいりましっょう



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